予算5000億円以上...「第2青函トンネル」、本当に必要なの？
他の案も相当お金はかかりますが...
この問題についてはすでに国土交通省がいくつかの案を検討しているが、そのうち「第2青函トンネルを建設する」は5000億円以上の予算がかかると計算されている。データがすでにある分、「元祖」の時よりは安上がりといえば安上がりなのだが......。なお他の案にしても、「すれ違い時のみ新幹線が減速する制御システムを開発」「貨物専用新幹線を開発する」など、時間も金額も馬鹿にならない。
この問題について、ネット上では次のような議論がツイッターに投稿されている。
「第２青函トンネル」建設を 青森県内で待望論 | 河北新報 http://t.co/2WCcBIgjod @kahoku_shimpoさんから 青函トンネルを維持している貨物のために、新幹線が高速走行できないからもう1本掘ってくれって。やめるのは北海道新幹線の方でしょう。
— くろかわしげる (@kurokawashigeru) 2014, 7月 10
国土強靭化をうたい文句にするなら、第二青函トンネルによってどれくらい国土全体が強靭化するか試算してもらわないと納税者的には納得できない...。 / "「第２青函トンネル」建設を 青森県内で待望論 | 河北新報オンラインニュース" http://t.co/FB29ncsGGU
— ウェブシュフ (@web_shufu) 2014, 7月 9
「第二青函トンネル」を要望する青森県関係者たち。「国土強靭化」って魔法の言葉は最強。で、大鰐線に金を出さず、青い森鉄道は放置するのですか...... / "「第２青函トンネル」建設を 青森県内で待望論 | 河北新報オンライ..." http://t.co/N3yqDUu02S #鉄道 #政治
— katamachi (@katamachi) 2014, 7月 9「第２青函トンネル」建設を 青森県内で待望論（河北新報） - Y!ニュース http://t.co/rL5j1k9y8s 県の負担が取り上げられて無いけど？全部国持ち？国の財政厳しい中、他県の関係の無い納税者に申し訳ない。
— 早春の木 (@harumebuku) 2014, 7月 9「第２青函トンネル」建設を 青森県内で待望論 | 河北新報オンラインニュース http://t.co/4ZhABDqy2d第二青函は、出来れば欲しい。在来貨物・夜行列車は、第二青函に移して、青函は新幹線旅客とピギーバック・カートレイン用に...
— ドール沼に...鉱山師。北海道石炭鉱業振興会 (@Braunite) 2014, 7月 9「第２青函トンネル」建設を 青森県内で待望論（河北新報） - Y!ニュース http://t.co/PzSmWO2FQi
複々線になれば、新幹線と貨物・寝台・ローカルは分離できるからメリットは大きいね。
— ５００系のぞみ (@500kei_nozomi) 2014, 7月 9賛成意見もぽつぽつあるが、冷ややかなムードの方が強いようだ。
ちなみに、日本が建設にかかわったユーロトンネル（英仏海峡の地下を通っている）は2本あり（単線並列）、最高速度時速300キロのユーロスターも走っている。
トンネル内ですれ違いの問題は生じないが、ユーロスターを含む旅客列車の最高速度は時速160キロ、貨物列車は140キロに制限されている。