2017/7/22 17:00
本来の駅名とは違う「副駅名」を導入する駅が増加している。要はスタジアムなどのネーミングライツと同様の仕組みで、周辺施設の名称を取り入れたものになっている。...
ただでさえ迷宮の大阪／梅田エリアが新駅誕生でさらにカオスなことに
2014年9月18日 19:22
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ＪＲ大阪駅は、1日の乗車人員が約43万人もある日本トップクラスのターミナルだ。新幹線こそ乗り入れていないものの、京都線・神戸線・大阪環状線・桜島線・阪和線・大和路線や西日本各地に向かう特急が絶えず離発着している。
これに対して梅田駅は、阪急電車と阪神電車、市営地下鉄御堂筋線のターミナル名だ。また御堂筋線の梅田～難波間のバイパスとして建設された地下鉄四つ橋線は「西梅田」、大阪／梅田エリアをかすめるように通る地下鉄谷町線は「東梅田」という駅名になっている。この地下鉄3駅は地下11.6～13.3メートルと深さは大して変わらず、運賃上も同一駅扱いとなっている（ただし乗り換え時間は30分以内）。
さらにＪＲ大阪駅から南に約500メートル離れた場所に、1997年に開通したＪＲ東西線北新地駅がある。東西線はＪＲ尼崎～京橋間のバイパス路線で、大阪駅と北新地駅は定期券などで同一の駅と見なされる。改札は別々だが、条件を満たせば乗り継げる特例がある。
大阪／梅田駅周辺の鉄道図（編集部作成）
これらの駅は地下街・通路でつながっているのだが、「日本最大級の迷宮」「梅田ダンジョン」と揶揄されるほどややこしい構造になっている。
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