できるのは何年先？ 広島の新サッカースタジアム

2012年と2013年、JリーグJ１で優勝したサンフレッチェ広島。今期は苦戦し、3連覇の夢を叶えることはできなそうだが、西日本有数の名門チームとして確固たる地位を築いている。

サンフレッチェファンの不満の種が、ホームスタジアムのエディオンスタジアム広島（広島ビッグアーチ）。「陸上競技用として設計されたため選手が見にくい」「屋根がほとんどない」「交通アクセスが悪い」「1992年建設なのに老朽化が目立つ」と、J1ホームの中では評価が低い。

特に悩ましいのがアクセス。同スタジアムの最寄り駅はアストラムラインの広域公園前駅だが、市中心部の本通駅から約40分かかる。おまけに広域公園前駅とスタジアムは直結しておらず、長い坂がある。そのため広島高速4号線から車で行く人も少なくないが、試合開催日の周辺道路は大渋滞が起きている。

アストラムラインを西広島駅まで延伸する構想は以前からあるものの、同ラインは赤字路線で経営は苦しい。市の財政が逼迫していることもあり先行きは不透明だ。

旧市民球場を推す声が強いが...

そこで広島県サッカー協会・サンフレッチェ広島後援会・サンフレッチェ広島の三者は、新スタジアム建設の署名活動を展開。2013年1月、約37万人分の署名簿を広島市・広島県・商工会議所へ提出した。

これを受けて市は「サッカースタジアム検討協議会」を立ち上げる。
2014年10月8日に開催された第17回会合では、「中央公園自由・芝生広場」「旧市民球場跡地」「広島みなと公園」「広島広域公園（ビッグアーチ）の改修案」の４候補地のうち、広域公園の改修案は除外された。
さる6月には、同じく候補に挙がっていた「広島西飛行場跡地」も対象から外されている。

中央公園自由広場・芝生広場と旧市民球場跡地は直線で500メートルも離れておらず、合わせて再開発する案もある。

サッカー関係者の間では「旧市民球場跡地」を支持する声が高い。サンフレッチェの公式サイトにはイメージパースまでアップされている。

試合のない日も人を呼べる多機能複合型にすることで、賑わい創出の場となると支持者は主張する。

10月中に最終報告がまとまるはずだったが、11月以降にずれ込む模様だ。

マツダスタジアムも建設まで長い道のりだった...

市民の間からは「いつになったら結論が出るのか」と怒りの声が挙がっているが、旧市民球場跡地は、東京でいえば新宿や渋谷の1等地。その使い道に慎重になるのはやむを得ない。

振り返ればマツダスタジアムも開場まで長い時間を要した。これは広島のお国柄かもしれない。

だがそうして完成した同球場はJR広島駅から徒歩約10分とアクセスは良好。約3300ある広島市のハコモノ資産では珍しく、使用料が運営・維持費等を上回っている。野球場としての設備は最高レベルで、市民が全国に誇る施設といっていい。

マツダスタジアムのような、多くの人を納得させる立派なスタジアムができてくれれば――。今後の議論に注目だ。